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2024年12月22日星期日

2024 BMW X5 xDrive40i又是外匯車的天下了！

有聽過一句話嗎：不食嗟來之食，此句話出自《禮記.檀弓》篇。

內文如下：

齊大饑。黔敖為食於路，以待餓者而食之。有餓者，蒙袂輯屨，貿貿然而來。黔敖左奉食，右執飲，曰：「嗟！來食！」揚其目而視之，曰：「予惟不食嗟來之食，以至於斯也！」從而謝焉，終不食而死。曾子聞之，曰：「微與！其嗟也可去，其謝也可食。」

下面這張圖是2024 BMW X5 xDrive40i，也是本篇的主角，請繼續看下去。

現在讀文言文的年輕人比較少了，所以先解釋上段的譯文如下：

齊國有嚴重的飢荒。黔敖在路邊準備好飯食，以供路過的飢餓的人來吃。有個飢餓的人用衣袖蒙著臉，腳步拖拉，兩眼昏昏無神地走來。黔敖左手端著食物，右手端著湯，說：「餵！來吃吧！」那個饑民抬起頭瞪著眼睛看著他，說：「我正因為不吃別人施捨的食物，才落得這個地步！」，黔敖趕快上前致歉，但最後齊人還是不吃而餓死了。曾子聽到這件事後說：“恐怕不用這樣吧！黔敖無禮呼喚時，當然可以拒絕，但他道歉之後，就可以去吃。”

「不食嗟來之食」這句名言就出自這個故事，是說為了表示做人的骨氣，絕不低三下四地接受別人的施捨，哪怕是讓自己餓死。那飢餓的人之所以不吃黔敖的食物，是因為黔敖一副傲氣，視窮人為豬狗，他的施捨帶有侮辱性。中國的傳統尤其重視做人要有骨氣，用通俗的話來說，人活的是一口氣，即使受苦受難，也不能少了這口氣。

為什麼我在講2024 BMW X5 xDrive40i會想到這段話呢？

近幾年外匯車商都喜歡進口BENZ，大家知道為什麼呢？

外匯車商喜歡進口BENZ有下列幾個原因：

一、價差夠大。我們常說車商進口車輛就是要賺錢，而要賺錢就要賣出東西，而最好賣出東西的方法就是給消費者一個買你的理由，其中價差很大當然是最好的理由。

也就是在台灣不管是1、買新車還是二手車都很貴，而且2、資訊不透明，車況沒有保障，加上3、台灣的二手車數量少，因此才會有很多外匯車商會進口BENZ CPO認證車，就是上面的二個原因。

2024 BMW X5 xDrive40i 價格最便宜的cpo認證車只要46996美金，運回來台灣辦到好多少錢呢？

二、差異化。這是我認為外匯車商能夠存活的最主要原因。

價格有差很重要，但若能滿足消費者的需求，我認為才是最重要的，而差異化就是為了滿足不同的消費者，就像2016年的時候，BENZ總代理首次引進GLC系列，但當時只有GLC220d柴油款2143CC、170匹、GLC250汽油版1991CC、211匹，而美國外匯車是GLC300汽油版1991CC、241匹，三者的差異一下就出來了，想買汽油版又想要大一點馬力的車，當然就首選外匯車。

請看報導：為什麼外匯車商一直進口BENZ GLC300？

現在BMW的歷史即將重演。

這是2023年之前的BMW策略，那就是：每一款都進口，而且價格分佈很平均。

看官可以看一下，光是BMW X5就進了五款：有xDrive25d豪華版、xDrive25d旅艦版、xDrive25d鉑金版、xDrive40i豪華版、xDrive40i旗艦版，價格從294萬、320萬、336萬、352萬、415萬，幾乎所有的空位都佔據了。

但是2024年似乎策略改變了…

2024 BMW X5 台灣汎德竟然只進口二款，而且汽油版的X5價格竟然要將近400萬，這就代表有課到奢侈稅，所以我說外匯車的機會來了哦！

還記得文章開篇講到「不食嗟來之食」嗎？也就是不要接受別人的施捨，只是BMW汎德總代理若真的讓出BMW X5的價格空位，我們外匯車商不佔…合理嗎？

這是2023 BMW X5的外型，跟2024小改款之後有點不一樣，您們看得出來嗎？

你可以先把焦點放在頭燈的比較上，一般來說改款的第一步就是頭燈！

看不出來的話…請留言給我吧！

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看到這裡，您知道本篇文章的重點是什麼嗎？

如果您是外匯車商，那您可以跟我一樣，可以準備大舉買進小改款的 2024 BMW X5了！

有看到「錢」在飛了嗎？請再看一下接下來的文章吧！

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2024年11月16日星期六

比價：美國外匯車跟加拿大的外匯車，那一國家比較便宜，以2023 BENZ GLC300 COUPE為例

每個人都很聰明，都不想被當冤大頭，因此事先的搜集資訊就非常重要了，資訊愈多判斷就不容易出錯，買外匯車就該如此。

不過要比較是對的，但絕對不能以偏概全，這篇文章只是單純的比較2023 BENZ GLC300 COUPE價格，並不代表所有的車輛都是如此哦！

首先分享美國目前2023 BENZ GLC300 COUPE價格。

我上面選的二台美國市場中古車，並不是所謂的BENZ原廠CPO認證車，因為認證車又至少要貴個2000美金以上，我是用一般的車行價格來做比較。

接下來看一下加拿大的2023 BENZ GLC300 COUPE價格。

上圖的價格也是加拿大一般中古車商價格，若是原廠認證CPO車的話，至少再加3000加幣以上。

以本周五的新台幣匯率來看，對美金是32.48元，對加幣是23.06元，那上面的二台車換算下來是多少錢呢？

有些觀念該改的就一定要改啊！

我把二台車的價格算出來給大家看：

1、美規車：43,000美金，約台幣140萬左右。

2、加規車：53,000加幣，約台幣122萬左右。

很難想像美國的車價竟然比加拿大的車價貴了快要20萬，價錢有一成多的差距，要買車的人當然就要買加規車！

若以140萬的價錢來看，甚至可以買到加幣60,000左右的車，像是下面這台溫哥華的BENZ原廠認證車！

上圖這一台是加拿大溫哥華的BENZ經銷商賣的車，里程數7000公里，價格58,888加幣，約台幣136萬，辦到台灣要多少錢呢？

我再找一台，也避免讓消費者誤會國外的車價是一致的，也就是不同的里程數不同的配備，他們的價差是很大的！

上圖的這台車價格是65000加幣，也是BENZ原廠RIVE SUD賣出的車，但里程數已經是24000公里了，比上一台7000公里的車還要多很多，但為什麼比較貴，而且貴這麼多呢？

那就是二個原因：1、車況。2、配備。

只要是二手車，那就是一車一況，所以同樣是BENZ原廠，但車況一定是不一樣的，一分錢一分貨，這就是標準二手車的車況樣態！

除了車況有差別外，配備也一定有差別。

很多客人因為不了解外匯車市場的價格，會想要知道是不是比台灣總代理的車便宜，所以跟我們聯絡後的第一句話就是：2023 BENZ GLC300 COUPE外匯車要多少錢？

這是上面那台GLC300 COUPE的真皮NAPPA座椅，很高級，也很少在GLC300上面見到，一般是在S級的車才有看到！

當客人在問我價格的時候，我們很難回答您的原因，是因為每款外匯車的價格區間很大，同一年份，不同配備不同里程數，它的價差非常大。

這時我們會建議：

1、您可以到國外的網站上面找車，找到後把網址貼給我們，我來幫您估辦到好的大約價格。就像上面那台加幣58,888的2023 BENZ GLC300 COUPE辦到好的價錢大約是235萬左右！

2、您可以來我公司，大約時間一小時，我們可以跟您分享整個自辦外匯車的流程，保證您聽完後就會了解如何找車，如何才能買到你心目中最棒的車！

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2024年10月30日星期三

美國價格跌最兇的外匯車：BENZ C300、BENZ E350、BENZ GLC300、BENZ GLE350

什麼時候會降價錢促銷呢？

1、沒有人買的時候。

2、生產過剩的時候。

而美國外匯車市場在2021年、2022年是極度的缺車，2023年開始慢慢恢復，2024年的新車生產量就幾乎完全正常，所以即將進入2025年，那二手車市場當然就要反應「降價促銷」！

接下來讓我們看一下市場上的降價情況，首先是2023 BENZ C300！

上面這台BENZ C300是原廠認證車，在2022年開始改新款的，售價35973美金，差不多約115萬左右，當然進口時還要付關稅及驗車費用…等，台灣有些貿易商說這款車賣的不好，賠很多錢，我看純粹是因為時機判斷錯誤。

前一代的C300是生產在疫情前，價格相對比較便宜，而2022新一代的C300因為當時的時空背景關係，所以單價比較高，也因此自辦外匯車的成本就拉高了，對消費者來說吸引力就降低許多，因此賣的不好是合理的。

但現在美國市場C300的二手車數量慢慢增加，價格也開始回歸正常，相信之後應該會有更多人願意購買。

上面這台2023 BENZ C300 原廠認證CPO車，在短短的二個月內已經降價3000美金，可以看出美國的二手車市場開始進入甜蜜期了，有興趣的朋友不妨多加留意。

接下來讓我們看一下2023 BENZ GLC300 SUV版本，這是在2023年開始改款的！

上面這台是2023 BENZ GLC300 SUV版本，也是BENZ CPO原廠認證車，里程數17462英里，4驅車。

老是覺得美國人賣車就跟賣車一樣，不僅拍照技術有問題，連上網PO車輛照片也才貼個三張，真懷疑美國人買車前有沒有做功課，還是閉著眼睛買就好。

這台2023 BENZ GLC300也是在短短的一個月內，從原來的47752美金降到現在44956美金，差不多3000美金，以BENZ原廠價格這麼硬的角度來看，算是降的既兇且猛，就等著有緣人進場跟他們買了！

不過並不是每家BENZ原廠都降這麼兇，但這個趨勢看來是擋不住了，也剛好是我們想買外匯車的最好時機來了！

接下來就是大家最喜歡的改款前一年車：2023 BENZ E350，它竟然連續降價超過6000美金，真的太猛了！

上面這台車是2023 BENZ E350 原廠認證車，里程數10901英里，售價46890美金，是改款前一年的車哦！

BENZ E系列是在2024年出新款的車，一般來說，當新款的車出來，舊款的車就會降價促銷，這也是過去我們最喜歡建議客人買的DEMO CAR，便宜又大碗，就像這一台E350一樣。

你們可以看一下這台車的降價幅度，真的是驚人啊！

從09/25降1001元，10/01再降1001元、10/15再降1001元、10/22再降2001元，到昨天10/30又降1000元，總共就降了6004美金，將近是20萬台幣，你們說這會不會太猛了！

我們判斷真的是因為2024 BENZ E350新款車出爐，舊款的E350要趕快出清庫存，相信這股風潮慢慢會延續到其它車行，終究造成美國二手車全面降價促銷。

最後讓我們看一下BENZ GLE350，一次就降價超過3000美金，原廠真的是瘋了！

上面這台是2022 BENZ GLE350 4MATIC四驅車，也是CPO原廠認證車，我一直貼原廠認證車，並不是認證CPO車一定比較好，而是因為我們在台灣是遠距離買車，沒有辦法看到實車，所以一定要跟比較有保障的賣家交易，這也是我推薦原廠認證車的主要理由。

我查了一下這間BENZ原廠的交易記錄，在上個月的時候，它還是沒有降價的動作，沒想到這周突然就大幅降價！

不知道大家看到這裡，對美國現在的二手車市有沒有更了解，如果您有心儀的車款，想要知道目前最新的行情，也想要知道運回台灣辦到好的費用是多少，歡迎加我們的LINE，把您的需求跟我們說。

您曾經受家人或鄰居二手菸的困擾嗎？可以分解二手菸的淨化器已經出現了，歡迎點閱。

資訊透明的前提，是您願意接受全方位的新資訊，然後就可以做出正確的判斷！

2024年9月24日星期二

賓士EQE 350+電動車起火燃燒，電池是來自中國

韓國近期頻頻發生電動車起火事件，其中最引起關注的，是8月1日首爾仁川市一輛停在社區地下室的賓士電動車EQE 350+，在「沒有充電」的情況下自燃爆炸，不僅引發嚴重火災，造成大樓140多輛汽車損毀、23人受傷，也點燃了南韓消費者對電動車的憂心。

原文在此：首爾電動車自燃燒毀逾百輛車

為了降低事件的延燒，南韓政府火速推出相關政策，首爾計劃9月底前實施「共同住宅管理規約準則」，建議電量超過90%的電動車不得進入地下停車場，降低電池過熱的風險，並加裝緊急噴水系統等消防設施；同時，9月起公家機關充電樁也推行「限制充電量80%」，未來將視情況再推廣至民營充電樁。除此之外，韓國政府也與Hyundai、Kia、Volkswagen、BMW、賓士等車商討論，要求公開電動車電池品牌，以提高消費者的信心。

為了消防安全考量，嘉義大林實際醫院地下停車場入口公告「禁止電動車停放」。（圖／報系資料照、翻攝自網路）

此一火燒車事件，也引起台灣民眾關注，有網友分享，嘉義大林慈濟醫院地下停車場入口貼出「禁止電動車停放」的公告，大林慈濟醫院解釋，「為了消防安全考量，已在戶外停車場裝設5個充電樁」。另外，據CTWANT記者調查發現，新北市新莊區四維路上一棟住商大樓管委會也公布，「因電動汽車危險性高，管委會決議禁止地下車庫停放電動車。」

目前，台灣「禁停電動車」案例不多，今年五月新竹晴空匯社區因地下停車場充電樁引發火警後，是否「禁設充電樁」成了大多數社區及大樓住戶與管委會的議論焦點，除電費問題，更擔心失火發生。

再來看韓國的電車燃燒事件帶來的影響：韓國銷量最大進口車品牌賓士8月銷量「腰斬」，從7月269輛縮減至133輛，主要因8月1日韓國仁川停在地下停車場的賓士EQE 350+電動車自燃，火勢延燒長達八小時，造成140輛汽車遭波及燒毀，賓士韓國分公司事後證實，此EQE 350+電動車電池為中國電池製造商孚能科技（Farasis Energy）生產，重創民眾對中國製電池的信心。

韓國國土交通部《動力汽車管理法》（Automobile Management Act）修正草案自9月10日起預告，為期40天至10月21日截止。修正重點包括原定明年2月上路的電動車電池測試驗證制度，提前10月全面實施，所有汽車製造商必須強制揭露電池資訊，如製造商品牌及主要成分或材料等，以保障消費者知情權。

我只知道這新聞都讓我不知道該不該引進外匯車的電車了，之前有客人問BENZ EQS辦到好的價錢，但我好怕啊！

歡迎大家把心得寫在下面哦~

2024年9月5日星期四

日本年份R04跟R05的BENZ C43五門旅行車S206辦到好的價錢？

最近有去日本玩嗎？

日幣似乎有變強的趨勢，想買日本外匯車的朋友，可以開始留意了哦！

先看一下行情：

這一台是年式R05的車，車種C43，型式S206，里程數3034公里，起標價格700萬日幣，分數5分，今天招標出價，最高價格是…

上面第一台車是2023 BENZ C43 五門旅行車。(R05=2023)

真正的年份是用換算的，不知道的人，可以看我公司網站上的說明：

帝師汽車：https://www.thiscar.com.tw/hot_498229.html

那麼這台車辦到好多少錢呢？

很巧的是，當天又有一台R04的C43五門旅行車要開標，起標價格是648萬日幣，我也正在等待最後的結果。

上面第二台車是2022 BENZ C43 五門旅行車。

不過日本買車跟台灣人買車的習慣不同，也就是他們判斷車價的基準不一樣，台灣人買車，習慣是看年份，也就是2023年的車「應該」比2022年的車貴一些，至少貴個10%吧！

但事實上是什麼呢？

我用最後的得標價格來說明，大家就知道了！

上面的2022 BENZ C43五門旅行車最後並沒有拍賣出去，廠商開出的底標價格是775萬，若按此價格成交的話，光是稅金就要將近95萬了！

台灣的關稅真的很重啊！

不過若您是喜歡2022 BENZ C43五門旅行車的朋友，在台灣的二手車市場還真的找不到車，中華賓士總代理在2021年之前是S205車型，2022年沒有引進，直到2023年才開始引進改款後的S206 C43五門車，所以現在應該還沒有中古車釋出。

看到上面的價格了嗎？396萬，C43五門車的價格。

很多人可能會問，若是買C-CLASS的車，是不是大多數人都只會買C200那一型的呢？204匹馬力夠不夠呢？

我認為平常上下班是一定夠的，但若您是想要輕鬆的加速，特別是全家一起出遊的時候，車上負重比較大，此時你要超車就要把油門踩深一點了…

我個人會比較推薦馬力超過400匹的C43，這才叫開車嘛！

這邊問個問題，若台灣的新車價格是396萬，加上選配可能差不多420萬左右，您認為開了一年之後要賣，會賣多少錢呢？

您開了二年之後賣，會賣多少錢呢？

我把一般二手車商會看的「權威價格」跟大家分享，這也是最有代表性的二手車行情，2024/09出的445期上面清楚的寫著：2024年二手價格參考為330萬，而2023年二手價格參考為300萬。

所以，如果我要在日本拍賣場買這台2022 BENZ C43五門旅行車，大家希望多少錢可以買到呢？

S206五門車就是漂亮啊！

若用上面日本車商開的商談價格來看，775萬日幣辦到好大約多少錢呢？我算了一下，大約是290多萬元左右。

290萬元台幣，也就是若買一台2022 BENZ C43 五門旅行車，您覺得划算嗎？

另外一台R05，也就是2023年的BENZ C43 AMG據說最後成交價竟然只要790萬日幣，那辦到好也不過才不到300萬台幣，真的那麼便宜嗎？

未完待續…

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2024年8月13日星期二

MG會停賣嗎？MG4呢？大陸車銷台「強制國產化」！會不會是外匯車的春天呢？

7月30日，經濟部宣布一項攸關全台消費者的新政策：由MG帶領的中國汽車品牌熱，政府確定祭出管制，未來，任何國內車廠引進中國汽車品牌，都必須達到至少15％、最多35％的國產化比率，消息一出，不僅消費者大嘆「沒有便宜的車可買」，業界更私下感慨自己被政府「突襲」。

由中華汽車代理、從去年夯到今年的汽車品牌MG，為什麼被一場90分鐘的會議決定生死？這場會議到底討論了什麼？而這項政策，究竟會救台灣汽車產業，還是加速台灣汽車產業消亡？

商周獨家專訪一名參與這場會議的車業人士，帶你看懂「中國車台灣國產化」事件的正反論證。

主打英國情懷的MG，靠著「高CP值」、「行情破壞者」的定位，讓該品牌在短短兩年時間，就成為台灣第6大汽車品牌，但，也因為MG實質上已是中國車廠上汽旗下的子品牌，而中華汽車更採取從中國進口零件、在台灣組裝販售的模式，引發不少爭議。

像立委王世堅曾在今年3 月抨擊，MG從中國引進整車零組件的比例高達95%，卻包裝成國產車，這對於其他車廠而言，是一場不公平的競爭。

據悉，在王世堅發難後，行政院在還是前總統蔡英文任內，就針對此事召開多次的院會，但，關於要不要禁中國車、怎麼禁？始終沒定案。後來，一直到賴政府上任，新內閣終於在上任2個月內定調，過程中，業者代表車輛公會還曾在7/26，由理事長陳昭文率隊赴經濟部，表達業界心聲。

然而，就在7月30日中午12點，經濟部旗下產業發展署（簡稱產發署）署長楊志清出面，邀集國內8大車廠：和泰（豐田代理商）、福特六和、中華汽車、裕隆、鴻華先進、三陽、台塑、本田，在該機關位於台北市信義路的大樓，宣布這項兩天後、即8/1就要上路的新政策。

據一名與會者透露，在這場90分鐘的會議，由該署金屬機電產業組長郭肇中負責簡報，並告知業者政府的決策是：未來由台灣車商進口零組件、在台灣組裝銷售的中國汽車品牌，必須符合第一年15％、第二年25％、第三年35％零組件須為台灣國產化的規定，車廠更要為此簽署一份名為「在地化供應鏈合作價值比率承諾書」的契約書。

「現場大家最震驚的，就是這次，居然溯及既往！」該名與會者說，當官員緩緩講出針對「已上市車款」，也必須國產化，且規範也是今年8/1上路，現場車廠代表幾乎同時倒抽一口氣。因為，這項規定，將可能影響MG現行車款，包括該品牌第一台在台上市的純電車MG4，能否持續銷售至年底。

「之前⋯我們跟政府完全沒討論到這件事（溯及既往），尤其，政府還針對去年底前上市的車款，做更嚴格的國產化，像第一年就要20％，第二年還拉到30％，只有第三年35％是一樣的，」該名人士說，「有一種⋯被突襲的感覺。」

如果做不到、或不願國產化，那會怎麼樣？經濟部祭出的對應是，若違反規定，將禁止業者從中國進口：馬達、轉向裝置、車軸、車架等四項零組件，「對於電動車來說，馬達就是引擎的概念，沒有馬達，基本上就做不了車。」一名台灣車廠業者說。

而這，也衍生出兩種正反論調。

反對派：不該嚴格防堵，應給緩衝期

國產車銷量下滑，強制國產化，成本更難回收

認為政府不該如此嚴格防堵、「應該給予緩衝期」的業者認為，台灣不僅車市的母體小，且當中的國產車比率，又已從早年的70%、下滑到50%。當國產車的年銷量，從最多來到40多萬輛、下滑至20萬多輛，「但一台新車的開發成本還是動輒十幾億，國產車賣得越來越少，代表成本越來越難回收。」一名車業人士說。

當MG一炮而紅後，部分車廠看到了希望，該名人士說，「大家開始想學中華汽車，先從大陸引進某一台新車後，如果賣得好、台灣消費者喜歡，再慢慢增加本土的零組件，這樣一來，車廠風險低，也可以讓台灣持續有國產車推出。」

然而，在政府新法上路、強制國產化後，「車廠們引入大陸車的計畫都被打亂，假設未來很難引進，但一台車的開發成本還是那麼高，未來，恐怕國產車的開發數量、銷量，會越來越少，台灣就變成進口車的天下。」一名車廠人士說。

支持派：95％零組件都進口怎麼賺？

就算國產車越賣越多，也未必有利台灣產業鏈

不過，另一派支持新政策、認為應嚴格規定國產化比例的業者則認為，如果一台車的零組件，超過95％都是從中國進口，而這樣的車越賣越多，那代表的是，台灣為數眾多、以中小企業為主的本土汽車零組件業者，來自車廠的訂單量將越來越少，「那這樣，國產車賣得越來越多，有什麼意義？」

這名業者的觀點是，一個國家的某個產業強，一定是整個產業鏈都有競爭力，譬如日本汽車業，不僅有豐田、本田等車廠，亦有電裝（Denso）這種全球排名前三的組件廠，而台灣領先全球的ICT產業，就是因為同時擁有上游半導體的台積電、日月光，中游的台達電、欣興，與下游以鴻海為首的電子五哥。

「像有些進口到台灣的散裝大陸車，連車殼的噴漆都在大陸噴好了，不要說照顧不到台灣的車殼業者，連我們的烤漆廠都沒得賺，這樣真的對台灣的產業鏈有幫助嗎？」上面這位汽車零組件業者說。

這場台灣汽車業的新風暴，才正要在產業內席捲開來。而外匯車商的機會是不是變大了？美國外匯車又要再大舉進攻台灣市場。

2024年7月30日星期二

颱風大雨過後的汽車最容易出現超噁菌絲：保時捷發霉怎麼辦？

上海一名蔡姓女子因為回鄉下老家過年，將保時捷愛車停放在自家地下室長達6個月左右，沒想到相隔半年，再次打開車門卻被撲鼻而來的強烈霉味以及佈滿車內的黃色發霉嚇得當場說不出話。

從網路上釋出的照片來看，可以發現發霉菌絲分布在保時捷方向盤、駕駛座與副駕座椅以及檔把之上，原本黑色皮革的內裝頓時變成黃色，讓人大起雞皮疙瘩。

黴菌不止是噁心，對健康的影響更大！

英國有名擁有近3萬粉絲的正妹自曝恐怖經歷，她日前與家人前往土耳其度假時，晚上在飯店內睡覺時「開了整晚冷氣」，沒想到隔天起床時直接病倒，後續更被診斷出扁桃腺發炎，而罪魁禍首疑似是冷氣裡的黴菌。

《紐約郵報》報導，現年24歲的莉亞娜（Liana Foster）本月16日與家人前往土耳其安塔利亞（Antalya）渡假，當晚她入睡時把飯店房內的冷氣開啟並將溫度調得很低，沒想到隔天起床就明顯不適，再隔一天起床時更是直接病倒，莉亞娜後續被診斷染上極為嚴重的扁桃腺炎，後續接受靜脈注射並住院長達5個小時，醫生研判這很可能是由飯店冷氣中的黴菌所引起，再加上莉亞娜平常就習慣用嘴巴呼吸，這導致感染黴菌的機率大大增加。

而最近南部人辛苦了，凱米颱風自7月23日起3天肆虐全臺，尤其在南部地區各縣市多處傳出淹水、斷電等災情，也看到很多泡水車出現，像是劃面中的BMW、也有網紅的AMG GT63，這些有泡一半的，有泡全車的，聽說很多二手車行在搶車，有開二折的，也有開三折的，要看泡水的嚴重程度，但對車主來說真的損失慘重！