日本外匯車在台灣一般來說評價很高，理由是什麼呢？
我問過一位日本商社董事長，他說日本都市密度高、交通便利，許多人一年開不到 10,000 公里，因此二手車的里程數往往比台灣本地同齡車低。
高宇第一次看到 Porsche 911，是在 1998 年的台北街頭。那是一輛銀色的 993 代 Carrera，尾燈在夜色中畫出一道紅色的弧線，伴隨著渾厚的水平對臥六缸聲浪，從他身邊掠過。那一刻，他的心像被引擎聲擊中——不是單純的喜歡，而是某種「我一定要擁有」的渴望。
他的家境普通，父母在市場擺攤賣早餐。父親常說：「要有夢，但別忘了腳下的路。」高宇明白，自己距離 911 的世界很遠，但那輛車已深深烙印在他心裡。
為了滿足好奇心，高宇翻遍了汽車雜誌與圖書館的外文書，想知道 911 的一切。
他讀到，1963 年，保時捷原本打算將新車命名為 Porsche 901，作為 356 的後繼車型。但當時的法國車廠 Peugeot（標緻）擁有「三位數且中間為零」的車名專利，導致保時捷無法在歐洲市場使用「901」。
最終，他們靈機一動，把「0」改成「1」，於是 1964 年誕生了 Porsche 911。
這段歷史讓高宇印象深刻——即便是世界級品牌，也會遭遇阻礙，但他們用轉念與創意，走出了更偉大的路。
在研究 911 的過程中，高宇發現，這款車不僅是經典，更像是一部汽車技術的編年史。
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第一代（1964–1973，代號 901/911）
初代 911 採用後置引擎、後輪驅動，搭載 2.0 升水平對臥六缸，車重僅約 1,080 公斤，靈活且操控敏銳。這一代奠定了「青蛙眼」大燈與流線車頂的經典輪廓。
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第二代（1973–1989，G 系列）
因應美國安全法規，保桿換成伸縮防撞設計，排氣量逐漸提升到 3.2 升。這一代誕生了 911 Turbo（930），以渦輪增壓與誇張的「鯨魚尾翼」聞名。 -
第三代（1989–1994，964）
外型仍延續經典，但技術上大幅革新，引入四輪驅動（Carrera 4）、ABS、防傾系統，並首次提供自動變速箱選項。
第四代（1994–1998，993）
高宇少年時在街頭遇見的，就是這一代——最後一款風冷 911，車迷心中的神作。它的車尾曲線更圓潤，變速箱與懸吊技術全面升級。-
第五代（1998–2004，996）
首度改用水冷引擎，提高性能與環保性，但「雞蛋燈」造型引發爭議。性能版 GT3 與 Turbo 則在賽道上大放異彩。 -
第六代（2004–2012，997）
回歸經典圓燈，操控與動力全面提升。997.2 開始使用直噴引擎與 PDK 雙離合變速箱。
第七代（2011–2019，991）
車身加長加寬，使用鋁合金車架減重，後期版本全面採用渦輪增壓（991.2），兼顧節能與性能。
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第八代（2019–至今，992）
科技感與奢華感並重，配備更先進的底盤控制與主動空氣力學系統，同時保持經典輪廓。
大學時，高宇選擇汽車美容店打工，因為能近距離接觸夢想座駕。
她是老闆的姪女，暑假來幫忙。第一天，她踩著小白鞋，拿著抹布問：「這台是 911 嗎？」
高宇笑著說：「是 997 代 Carrera S。」
思妍微微歪頭：「聽不懂，但你眼睛很亮。」
那一刻，他感覺心跳比引擎轉速還快。
大四那年，父親病倒，家裡的積蓄被醫療費掏空。高宇放棄了去德國交換的機會，留在家裡幫忙經營早餐店。
思妍畢業後，收到澳洲的工作邀請。她問：「要不要一起去？」
他沉默良久，最終搖頭：「我不能走。」
她沒有責怪，只留下一句：「等你追上來。」然後轉身離開。
那段時間，他常在凌晨五點開店前，騎著摩托車經過那家汽車美容店，看著裡面停著的 911，對自己說：「我還沒到終點。」
五年過去，高宇接手了早餐店，並開始嘗試外送、團體訂單與社群行銷。白天賣早餐，晚上修讀汽車維修課程，週末兼差拍婚禮攝影，只為存更多錢。
一次，他接到一位客人訂 200 份早餐，對方正是當年的車行老闆。老闆笑著說：「你對車的熱情沒變啊？剛好有輛 997.2 Carrera 4S 要出售，要不要幫我整理？」
當他坐進駕駛座、握住方向盤時，20 年前街頭的悸動再次湧現。
整理車的那週，他在車行外看見一個熟悉的背影——思妍。
老闆打趣：「要不要一起試駕？這車可是緣分。」
他們一前一後坐進 911，高宇發動引擎，那熟悉的聲浪在車艙迴盪。
「這聲音，還是一樣讓你眼睛發亮。」思妍笑著說。
「是啊，不過這次，我想讓你坐在副駕，陪我去更遠的地方。」
車開到海邊，浪花拍岸，陽光映在銀色車身上。
「因為引擎？」
「不，只是一部分。真正的原因，是它把重量放在後面，讓後輪有更好的抓地力。意思是，背負的重量，也能成為推動你的力量。」
思妍笑了：「你變了，變得更像 911 了。」
那輛 997.2 最終被另一位買家帶走，但高宇沒有失落。
一年後，他開著屬於自己的 Porsche 911 Carrera（991 代），載著思妍出發去花蓮。他們沿著海岸公路疾馳，聽著引擎與風聲交織。
他忽然想起 911 的命名故事——那種被迫改變、卻因此成就傳奇的精神，正是他和她走過的路。
有些夢想，會因為阻礙而延遲，但只要不放棄，它終將以更美好的姿態，回到你身邊。
因為日本是以右駕為主，所以左駕車是算「玩車型」的人所擁有，因此在購買時通常有 高配備版本（例如真皮座椅、電動座椅、BOSE 音響、自動駕駛輔助系統等），而同型號在台灣上市時可能因售價考量而刪減配備。
再加上日本都市密度高、交通便利，許多人一年開不到 10,000 公里，因此二手車的里程數往往比台灣本地同齡車低。
最近日圓匯率波動大，對台幣是貶值的，所以這二年買日本車算是相當的划算！
日本車出口以五年以上的居多，其中最大的原因就是車檢，日本的車檢費用很高，所以高年份的車，選擇出口就變成是他們最好的歸宿。
日本車検制度（Shaken）完整解說
1. 車検制度的目的
車検（しゃけん，Shaken）是日本政府規定的 強制性汽車檢查制度，主要目的是：
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確保上路車輛的安全性能
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確保車輛符合排放標準，減少環境污染
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確保車輛稅金、保險正常繳納
簡單來說，車検就像台灣的驗車＋安全檢查＋環保檢測＋保險稅費確認，一次完成。
2. 車検的檢查週期
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新車：首次車検在出廠後 3 年
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二手車／已檢過車：之後每 2 年 必須檢查一次
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營業車（計程車、貨車）：每年檢一次
🚗 例子：
新車 → 第 3 年檢查 → 第 5 年檢查 → 第 7 年檢查 … 依此類推。
3. 車検檢查內容（非常嚴格）
車検檢查會由合格檢查站或車廠進行，主要包含以下項目（每項都有明確標準）：
(A) 安全性能檢查
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煞車系統（含手煞車、煞車片、煞車油壓）
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轉向系統（方向盤間隙、拉桿、轉向機構）
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懸吊與避震（檢查漏油、結構完整性）
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車體底盤結構（防鏽、無裂縫）
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輪胎（胎紋深度需 ≥ 1.6mm，無裂痕、鼓包）
(B) 車輛燈光與信號
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大燈（照射角度與亮度必須符合規範）
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尾燈、煞車燈、方向燈
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反光片與警示燈
(C) 排放與環保檢測
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廢氣檢測（CO、一氧化碳、氮氧化物等需低於法定值）
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噪音檢測（不得超過規定分貝）
(D) 其他檢查
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車身識別碼（VIN）與引擎號碼一致性
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擋風玻璃（無裂痕影響視線）
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雨刷功能、洗滌器
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車門、座椅安全帶、喇叭
可點：
快速加為好友。美國運車回台灣，加拿大搬家回台，日本買車方法
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