2015年11月22日 星期日

105年最新油耗測試標準

連發二箭,大家小心一點哦!

經濟部能源局預計在民國105年1月1日起實施油耗新制:

1、車型耗能證明全面採用歐規油耗測試方式:目是是為了讓國內所有產品的油耗檢測系統一致,便於管理及讓消費者比較!

經濟部能源局預計在民國106年1月1日起實施新制:

2、在排氣量的油耗系統之外,導入歐盟所採用的「總量管制」概念,訂定車輛油耗的容許值標準。

新法實施的政策目標,是希望能夠引導車廠推出更節能的車輛,降低總體油耗量。根據草案內容,未來車廠必須推出更多節能車款,否則可能導致整個品牌無法在市場上販賣車輛。

而這項政策變革,堪稱是近年來對於進口車驗車油耗測試管制最重大的改變。

這就代表:

1、不管您是美規車、歐規車,若要取得油耗合格函,都只能用歐規的標準!

這種改變,應該又是原廠總代理的功勞了,畢竟,大部份的原廠進口車都是歐規的,不是嗎?而水貨商(或稱外匯商)就比較辛苦了…耗能函重做!

可參考:歐規與美規油耗值的差異

2、總量管制:

(表二) 經濟部能源局訂定車輛耗用能源「總量管制」之容許耗能計算標準 (草案)
項次
車輛參考車重
耗能容許標準
1
~ 850kg
19.2 km/l
2
850kg ~ 965kg
18.2 km/l
3
965kg ~ 1,080kg
17.4 km/l
4
1,080kg ~ 1,190kg
16.6 km/l
5
1,190kg ~ 1,305kg
15.7 km/l
6
1,305kg ~ 1,420kg
15.0 km/l
7
1,420kg ~ 1,530kg
14.1 km/l
8
1,530kg ~ 1,640kg
13.3 km/l
9
1,640kg ~ 1,760kg
12.5 km/l
10
1,760kg ~ 1,870kg
11.8 km/l
11
1,870kg ~ 1,980kg
11.2 km/l
12
1,980kg ~ 2,100kg
10.5 km/l
13
2,100kg ~ 2,210kg
9.7 km/l
14
2,210kg ~ 2,380kg
9.3 km/l
15
2,380kg ~ 2,610kg
8.4 km/l
16
2,610kg ~
7.2 km/l

總量管制系統:是以車重為分級參考,對應不同的車重,而有不同的平均耗能容許標準。

未來,各廠牌旗下的每一款車輛,均對應一項個別的耗能容許標準,再將銷售量與平均耗能容許標準依公式進行計算,可以得到「平均燃料消耗量容許耗用值」。

基本上,油耗標準真的愈來愈嚴格了!

之前是針對CC數,也就是排放量來管,現在加一項重量,也就是說:車比較「輕」的車…比較嚴格!

不過…這是以車廠所有車加總起來的重量來計算!


我只關心,我的客人從美國買車帶回來,有沒有問題啊???

答案是:說有也對、說沒有也對!

1、能源局有考慮到,國內普遍存在著個人或貿易商進口美國地區已使用過車輛 (美國二手車) 的狀況,由於進口數量極少 (通常為個位數),須「逐車」配合環保署汙染測試並辦理「車輛」耗能證明,故在民國105年1月1日之後,仍維持美規與歐規雙軌並行的測試方式。

所以,個人進口是用「逐車檢驗」,所以還是可以用美規來測試,因此沒有差別!

真的嗎?

影響最大的應該是「不想逐車檢驗」的車吧!一些車輛較輕又油耗值比較差的車哦,如:BENZ C250!哇…

2、法條中有特別規定;只要是屬於全球年產量1萬輛以下、且前一年度在臺銷量300輛以下之車廠,可以向主管機關提出該廠牌車輛燃料效率提升改善之計畫書,在主管機關同意、並確實辦理車輛燃料效率提升後,該車廠即可從新制中豁免,僅需符合排氣量的油耗標準即可。

這一項乍看之下似乎在幫特殊車解套,但實際上有條但書:主管機關同意???容易嗎?我懷疑!

看一下這台車:2005 HONDA S2000,陪客人到監理站領牌,現場的驗車人員正在量這台車的長度,看他們的樣子,真的都非常認真!

猜的出來,是那一間監理所嗎?


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