2010年12月25日 星期六

安審合格證:保時捷Boxster S 要變廢鐵了!

銀行即將拍賣:保時捷Boxster S白色敞篷跑車將成廢鐵,先前車貸本金利息繳的全泡湯了。2010/12/07各大媒體報導

新車市價超過三百廿八萬的保時捷Boxster S白色敞篷跑車,因未懸掛車牌,今年六月中遭警方查扣,車主雖已繳清罰單,但拿不出合法進口證明,無法審驗,台北市交通事件裁決所將依法沒入,最快兩個月後銷毀。

Boxster S保時捷白色敞篷跑車

這輛保時捷是從日本進口,其中日本進口車的文件如下:輸出抹銷仮登錄證明書或輸出予定届出証明書,因不同的出口港(東京與神戶)發的文件名稱略有不同,但英文名皆是:Export Certificate,再加上德國原廠出廠日期證明即可!

這些自辦外匯進口車,若只有入關單據,沒有車輛的合格證明,則屬於非法進口哦。

根據保時捷車廠網站,保時捷Boxster S是六速手排,有三百一十匹馬力,引擎轉速高達六千四百轉,零到一百公里加速只要五點三秒,最快極速每小時兩百七十四公里。

裁決所表示,依道路交通管理處罰條例第十二條規定,拼裝車輛未經核准領用牌證行駛,且未取得安全審驗合格證明,一律沒入,「車主提不出證明,就要沒入銷毀」


道路交通管理處罰條例第十二條(無照行駛之處罰)
  汽車有下列情形之一者,處汽車所有人新臺幣三千六百元以上一萬零八百元以下罰鍰,並禁止其行駛:
一、未領用牌照行駛。
  二、拼裝車輛未經核准領用牌證行駛,或已領用牌證而變更原登檢規格、不依原規定用途行駛。
  三、使用偽造、變造或矇領之牌照。
  四、使用吊銷、註銷之牌照行駛。
  五、牌照借供他車使用或使用他車牌照行駛。
  六、牌照吊扣期間行駛。
  七、已領有號牌而未懸掛或不依指定位置懸掛。
  八、牌照業經繳銷、報停、吊銷、註銷,無牌照仍行駛。
  九、報廢登記之汽車仍行駛。
  十、號牌遺失不報請公路主管機關補發,經舉發後仍不辦理而行駛。

前項第一款中屬依公路法規定取得安全審驗合格證明,及第二款、第九款之車輛並沒入之;第三款、第四款之牌照扣繳之;第五款至第七款之牌照吊銷之。

該項第四款、第六款及第八款之汽車當場移置保管,並通知汽車所有人限期領回之。

以下來自www.why1609.com 知識分享網

這張安審合格證的車是BENZ - C240(這款車後來就停產了,改成 C250),她是今年七月底進車,九月份領牌的例圖:

有合格證明編號:UE53xxxxxxxx-01/01、有核准字號:安審(99)字第Uxxxx號、有原廠出廠日期。

安審合格證
美國買車不難、申請安審合格證也不難,但…別忘了進口車的報關流程,首先,進關時填「海關八大項」要申報正確,這樣安審單位才「拉」的到完稅證明。

其次,也必須要具備該車輛當地文件,進口車船運出口文件:如美國Title、加拿大ICBC、日本抹銷證明+原廠證明…等!不過,從今年2010年開始,還要先通過燈光測試及轉向測試才行哦!

至於一般超跑最難驗的「油污」、「噪音」,不是處理不了,只是可以緩一緩…(可參考:2011年ARTC最新油耗測試標準)

還是一句老話,上Google搜尋一下帶保時捷回台灣就OK了!很多人有經驗可以偷學一下…我也很樂意跟大家分享,有機會賺錢哦!


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2010年10月24日 星期日

2011最新ARTC驗車流程,進口車油耗標準升10%

驗車流程包含了油耗污染、噪音、安審三大項,但油耗及污染似乎是二類,這有愈來愈困難的趨勢(可參考下表)。

噪音檢驗,對某些車來說也是非常麻煩。

安審中又包括二大區塊:燈光及轉向,其中燈光檢驗超麻煩的,轉向雖不難,但又超貴的…

所以整個驗車流程又被人戲稱是:過五關、斬六將!

油耗測試標準:經濟部、交通部會銜發布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文,油耗標準提升10%

國外帶車回台灣,或到美國買二手車、或擔心進口車驗車領牌的人必看!

經濟部為落實98年全國能源會議「能源管理與效率提升」核心議題「提升汽、機車新車耗能標準,至2015年提高15%~30%」之結論,將採分階段方式提高汽、機車新車耗能標準。並已於98年8月4日與交通部會銜發布修正「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」部分條文,將油耗標準提高約10%。藉由提升汽機車燃油使用效率,並積極回應國際社會對於溫室氣體減量的訴求。為減少本次修法對國內車輛業者之衝擊,在第四條之第三點中明定,於99年12月31日前已獲得經濟部核發車型耗能證明或車輛耗能證明之車輛,給予銷售緩衝期至100年12月31日止。

意思就是:一般自然人因為不可能取得車輛耗能證明,所以在99年12月31日以後,勢必只能採用新法規來審驗!
新法規如下:
進口汽車耗能新標準

經濟部能源局表示,為能有效降低運輸部門二氧化碳排放,世界主要國家多以強制性法規要求車輛製造廠逐步提升車輛燃油使用效率,我國早在民國77年即將小客車、機車耗能納入「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」進行管制,民國93年起亦將小貨車耗能管制納入該辦法執行;為逐步提升耗能標準,本辦法已歷經7次修正。

本次修法重點主要係提高汽(柴)油車、機車容許耗用能源標準數值。如以排氣量等級超過1200~1800cc之汽(柴)油引擎之小客車(轎式、旅行式)為例,以美國FTP75測試方法進行測試之耗能標準,其每公升汽油行駛距離由11.6公里提高為13.0公里;以歐盟1999/100/EC指令之測試方法進行測試之耗能標準,其每公升汽油行駛距離由10.1公里提高為11.3公里。

另規定車型測試須同時符合油耗及空氣污染物排放標準,始由經濟部核發車型耗能證明或車輛耗能證明。對於機車耗能標準之測試,增訂「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」採用冷車測試程序進行,以與環保現行之測試法規接軌。
  
在此舉幾個例子(詳細方法請參閱此):

一、BENZ的R350,3500cc,今年驗也不過才8.6KM,剛剛好可以超過標準8.5KM,可是明年就累了,標準改成9.2KM,要通過驗車就要花一大番功夫了!

二、BENZ的舊款C230,1800cc:從油耗數字來看:市區/高速=21/31,換算平均油耗是24.6mile/gal,換過來是10.5km/l,今年標準是11.6km/l,經過調整是可剛好通過檢驗,但明年標準變成13km/l,以目前來看就非常困難了。
為了愛台灣,還有很多車,看來以後都進不來,只能在書上懷念了…
以下是參考外電新聞:2009 六月 30 22:40:26
 美國環境保護署30日批准加利福尼亞州政府在2009年至2011年間執行該州自行制訂的汽車尾氣排放標準,以減少汽車的溫室氣體排放。
    美環保署署長莉薩·傑克遜當天發表聲明說,這項決定“把法律和科學放在第一位”,與美國《潔凈空氣法》的精神也是一致的。
    加 州的法律規定,2009年至2016年,汽車製造商必須將小轎車和卡車的燃油能效標準逐步提高40%,達到每升至少行駛約15公里。這一目標與美國總統奧 巴馬5月份公佈的全國性汽車節能減排計劃設定的目標一致,但奧巴馬公佈的計劃從2012年才開始生效,2009年至2011年為空檔期。
    美國另有14個州也表示將效倣加州制訂本州的汽車尾氣排放標準。美環保署這一決定結束了美國聯邦政府和部分州政府近年來在這一問題上的爭端。
    加 利福尼亞州等州政府一直認為,聯邦政府的汽車尾氣排放標準過於寬鬆,不利於控制溫室氣體排放。加州曾向環保署申請,允許其自行制訂更嚴格的汽車尾氣排放標 準。美環保署於2007年12月拒絕了這一申請。2008年1月,由加州牽頭,美國16個州聯名起訴環保署,要求允許各州制訂汽車尾氣排放標準。奧巴馬今 年上任伊始就表示,美聯邦政府應與各州合作,而不是阻撓各州減少汽車尾氣等溫室氣體排放的努力。
    據統計,汽車排放的二氧化碳約佔美國二氧化碳總排放量的20%,而在加州這一比例達到30%。


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延伸閱讀:
進口汽車油耗測試標準提升10%
2011 年驗車新法規 - 進口汽車油耗法規新規定‏
進口車檢驗之油耗測試
車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法-油耗標準提升10%
進口汽車Q&A