驗車流程包含了油耗污染、噪音、安審三大項，但油耗及污染似乎是二類，這有愈來愈困難的趨勢(可參考下表)。
而噪音檢驗，對某些車來說也是非常麻煩。
安審中又包括二大區塊：燈光及轉向，其中燈光檢驗超麻煩的，轉向雖不難，但又超貴的…
所以整個驗車流程又被人戲稱是：過五關、斬六將！
油耗測試標準：經濟部、交通部會銜發布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文，油耗標準提升10％
經濟部為落實98年全國能源會議「能源管理與效率提升」核心議題「提升汽、機車新車耗能標準，至2015年提高15％~30％」之結論，將採分階段方式提高汽、機車新車耗能標準。並已於98年8月4日與交通部會銜發布修正「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」部分條文，將油耗標準提高約10%。藉由提升汽機車燃油使用效率，並積極回應國際社會對於溫室氣體減量的訴求。為減少本次修法對國內車輛業者之衝擊，在第四條之第三點中明定，於99年12月31日前已獲得經濟部核發車型耗能證明或車輛耗能證明之車輛，給予銷售緩衝期至100年12月31日止。
意思就是：一般自然人因為不可能取得車輛耗能證明，所以在99年12月31日以後，勢必只能採用新法規來審驗！
新法規如下：
經濟部能源局表示，為能有效降低運輸部門二氧化碳排放，世界主要國家多以強制性法規要求車輛製造廠逐步提升車輛燃油使用效率，我國早在民國77年即將小客車、機車耗能納入「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」進行管制，民國93年起亦將小貨車耗能管制納入該辦法執行；為逐步提升耗能標準，本辦法已歷經7次修正。
本次修法重點主要係提高汽（柴）油車、機車容許耗用能源標準數值。如以排氣量等級超過1200~1800cc之汽（柴）油引擎之小客車（轎式、旅行式）為例，以美國FTP75測試方法進行測試之耗能標準，其每公升汽油行駛距離由11.6公里提高為13.0公里；以歐盟1999/100/EC指令之測試方法進行測試之耗能標準，其每公升汽油行駛距離由10.1公里提高為11.3公里。
另規定車型測試須同時符合油耗及空氣污染物排放標準，始由經濟部核發車型耗能證明或車輛耗能證明。對於機車耗能標準之測試，增訂「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」採用冷車測試程序進行，以與環保現行之測試法規接軌。
一、BENZ的R350，3500cc，今年驗也不過才8.6KM，剛剛好可以超過標準8.5KM，可是明年就累了，標準改成9.2KM，要通過驗車就要花一大番功夫了！
二、BENZ的舊款C230，1800cc：從油耗數字來看：市區/高速=21/31，換算平均油耗是24.6mile/gal，換過來是10.5km/l，今年標準是11.6km/l，經過調整是可剛好通過檢驗，但明年標準變成13km/l，以目前來看就非常困難了。
為了愛台灣，還有很多車，看來以後都進不來，只能在書上懷念了…
以下是參考外電新聞：2009 六月 30 22:40:26
美國環境保護署３０日批准加利福尼亞州政府在２００９年至２０１１年間執行該州自行制訂的汽車尾氣排放標準，以減少汽車的溫室氣體排放。
美環保署署長莉薩·傑克遜當天發表聲明說，這項決定“把法律和科學放在第一位”，與美國《潔凈空氣法》的精神也是一致的。
加 州的法律規定，２００９年至２０１６年，汽車製造商必須將小轎車和卡車的燃油能效標準逐步提高４０％，達到每升至少行駛約１５公里。這一目標與美國總統奧 巴馬５月份公佈的全國性汽車節能減排計劃設定的目標一致，但奧巴馬公佈的計劃從２０１２年才開始生效，２００９年至２０１１年為空檔期。
美國另有１４個州也表示將效倣加州制訂本州的汽車尾氣排放標準。美環保署這一決定結束了美國聯邦政府和部分州政府近年來在這一問題上的爭端。
加 利福尼亞州等州政府一直認為，聯邦政府的汽車尾氣排放標準過於寬鬆，不利於控制溫室氣體排放。加州曾向環保署申請，允許其自行制訂更嚴格的汽車尾氣排放標 準。美環保署於２００７年１２月拒絕了這一申請。２００８年１月，由加州牽頭，美國１６個州聯名起訴環保署，要求允許各州制訂汽車尾氣排放標準。奧巴馬今 年上任伊始就表示，美聯邦政府應與各州合作，而不是阻撓各州減少汽車尾氣等溫室氣體排放的努力。
據統計，汽車排放的二氧化碳約佔美國二氧化碳總排放量的２０％，而在加州這一比例達到30%。
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延伸閱讀：
進口汽車油耗測試標準提升10％
2011 年驗車新法規 - 進口汽車油耗法規新規定
進口車檢驗之油耗測試
車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法-油耗標準提升10％
進口汽車Q&A
