經濟部能源局預計在民國105年1月1日起實施油耗新制：
1、車型耗能證明全面採用歐規油耗測試方式：目是是為了讓國內所有產品的油耗檢測系統一致，便於管理及讓消費者比較！
經濟部能源局預計在民國106年1月1日起實施新制：
2、在排氣量的油耗系統之外，導入歐盟所採用的「總量管制」概念，訂定車輛油耗的容許值標準。
新法實施的政策目標，是希望能夠引導車廠推出更節能的車輛，降低總體油耗量。根據草案內容，未來車廠必須推出更多節能車款，否則可能導致整個品牌無法在市場上販賣車輛。
而這項政策變革，堪稱是近年來對於進口車驗車油耗測試管制最重大的改變。
這就代表：
1、不管您是美規車、歐規車，若要取得油耗合格函，都只能用歐規的標準！
這種改變，應該又是原廠總代理的功勞了，畢竟，大部份的原廠進口車都是歐規的，不是嗎？而水貨商(或稱外匯商)就比較辛苦了…耗能函重做！
可參考：歐規與美規油耗值的差異！
2、總量管制：
(表二) 經濟部能源局訂定車輛耗用能源「總量管制」之容許耗能計算標準 (草案)
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項次
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車輛參考車重
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耗能容許標準
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1
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~ 850kg
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19.2 km/l
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2
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850kg ~ 965kg
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18.2 km/l
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3
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965kg ~ 1,080kg
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17.4 km/l
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4
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1,080kg ~ 1,190kg
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16.6 km/l
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5
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1,190kg ~ 1,305kg
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15.7 km/l
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6
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1,305kg ~ 1,420kg
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15.0 km/l
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7
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1,420kg ~ 1,530kg
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14.1 km/l
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8
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1,530kg ~ 1,640kg
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13.3 km/l
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9
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1,640kg ~ 1,760kg
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12.5 km/l
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10
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1,760kg ~ 1,870kg
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11.8 km/l
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11
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1,870kg ~ 1,980kg
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11.2 km/l
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12
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1,980kg ~ 2,100kg
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10.5 km/l
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13
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2,100kg ~ 2,210kg
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9.7 km/l
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14
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2,210kg ~ 2,380kg
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9.3 km/l
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15
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2,380kg ~ 2,610kg
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8.4 km/l
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16
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2,610kg ~
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7.2 km/l
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總量管制系統：是以車重為分級參考，對應不同的車重，而有不同的平均耗能容許標準。
未來，各廠牌旗下的每一款車輛，均對應一項個別的耗能容許標準，再將銷售量與平均耗能容許標準依公式進行計算，可以得到「平均燃料消耗量容許耗用值」。
基本上，油耗標準真的愈來愈嚴格了！
之前是針對CC數，也就是排放量來管，現在加一項重量，也就是說：車比較「輕」的車…比較嚴格！
不過…這是以車廠所有車加總起來的重量來計算！
我只關心，我的客人從美國買車帶回來，有沒有問題啊？？？
答案是：說有也對、說沒有也對！
1、能源局有考慮到，國內普遍存在著個人或貿易商進口美國地區已使用過車輛 (美國二手車) 的狀況，由於進口數量極少 (通常為個位數)，須「逐車」配合環保署汙染測試並辦理「車輛」耗能證明，故在民國105年1月1日之後，仍維持美規與歐規雙軌並行的測試方式。
所以，個人進口是用「逐車檢驗」，所以還是可以用美規來測試，因此沒有差別！
真的嗎？
影響最大的應該是「不想逐車檢驗」的車吧！一些車輛較輕又油耗值比較差的車哦，如：BENZ C250！哇…
2、法條中有特別規定；只要是屬於全球年產量1萬輛以下、且前一年度在臺銷量300輛以下之車廠，可以向主管機關提出該廠牌車輛燃料效率提升改善之計畫書，在主管機關同意、並確實辦理車輛燃料效率提升後，該車廠即可從新制中豁免，僅需符合排氣量的油耗標準即可。
這一項乍看之下似乎在幫特殊車解套，但實際上有條但書：主管機關同意？？？容易嗎？我懷疑！
看一下這台車：2005 HONDA S2000，陪客人到監理站領牌，現場的驗車人員正在量這台車的長度，看他們的樣子，真的都非常認真！
猜的出來，是那一間監理所嗎？
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