我們公司的好朋友：加拿大車商老闆ERIC來台灣找我閒聊，其中聊到前不久加拿大突然下大雪時，一堆TESLA掛在路上等待拖救的景象，著實讓我大吃一驚，跟這二天的新聞剛好互相呼應！
新聞內容如下：
超強寒流來襲，部分山區也出現雪景，有民眾開特斯拉想要到合歡山武嶺追雪時，因為鋰電池遇到超低溫，出現耗電加快的情形，險些連人帶車卡在超冷的山上。專家對此解釋，鋰電池是透過化學反應作用運作，如果氣溫太低，會影響化學正常反應，電容量難以發揮，出現耗電加快的錯覺。
根據「東森新聞」報導，有民眾反映，他開著特斯拉，從武陵農場上到合歡山武嶺時，電力很快只剩24%，他只能趕快把輔助功能關掉，以防電量不夠，甚至人車都卡在山上。該民眾表示，這次上山一趟至少耗掉20%的電，和平地相比，同樣的電力開不到平地的三分之一。
專家則表示，由於鋰電池最容易被極端溫度影響，特別是0度以下到60度以上，特斯拉車主在上山時，由於耗電量比平時要高，都需要提前規劃好路程，如果沒有妥善評估，很容易「刁車」連人帶車困在山上。
事實上，同樣的問題也發生在美國，低溫讓當地的特斯拉車主苦不堪言，特斯拉就在官網上提到，由於車體使用的鋰電池，仰賴化學反應作動，當溫度變低，化學反應就會變慢，進而拖慢續航力，也提醒車主，至少要保有20%的電力再上路，並減速慢行並調低溫度，以減少電力耗損。
為了再次確保這新聞的真實性，我又上網查國外相關報導，結果發現竟然真的是這樣！
電動車已成為全球許多國家利用新能源的環保指標，並加速興建充電設施讓充電更方便，但當極度嚴寒來襲，電動車卻可能成為車主的絆腳石，在冰天雪地裡電量迅速減少，且無法充電。
根據科技新報報導，有特斯拉車主表示，當室外氣溫降至19°F，他出門前發現車子電池電量只剩 40%就先充電，但充了 2 小時變化不大，而隨著溫度愈來愈低，充電效率愈來愈低，最後完全停止充電，他的車當時只有 19 英里的續航里程，因此被迫取消出行。
另一名在紐約的科技工作者也在社群反映特斯拉電量問題，直言「冬天對電車真的是一大考驗，零度以下 Model Y 連交流電 charging 都提示你必須先加熱電池，過去只有直流快充需要先預熱，造成整個充電速度大幅降低，車停在停車場如果採取哨兵模式 (sentry mode) 一整晚沒關，掉電可以掉到近 10%。」
由於鋰離子電池的化學性質，在低於冰點的條件下充電會導致鋰電鍍而損壞電池，因此在寒冷的天氣裡，充電過程會將一些時間用於將電池加熱到適當的溫度，因此需要更長的充電時間。低溫下可用電量也會更少，一些電動汽車製造商為了保護電池，會限制在電動車電池溫度過低時可以使用的電池電量。
因此在寒冷氣候中開電動車，續航里程會大減。美國汽車協會 (AAA) 在冬季環境中測試特斯拉 Model 3，在 20°F 的天氣下，平均續駛里程減少 41%。
專家與車商都提供電動車車主在冬天最大限度延長寒行駛里程，包括不用車時隨時將車插上電源，保持車子溫度，還可設定出發時間讓車子預熱、電池先充電等。不過電池終究有極限。密西根大學能源研究所所長稱，電池就像人類，喜歡和人們一樣的溫度範圍，任何低於 40°F或高於 115°F 溫度，就不會發揮最佳性能。
所以，當你在選擇買電動車還是汽油車的時候，請審慎評估！
電動車究竟會不會取代汽油車，我認為「會」，但不是現在的鋰電池，而是未來更厲害的？？電池…
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