在2022年的時候，保時捷的營業額是376.3億歐元，稅前盈餘是67.7億歐元，而在2023年更猛了，集團營業收入405億歐元，稅前盈餘是73億歐元，而2024年呢？

我現在查不到2024年第四季的金額，但若單單比較前三季的話，前三季的集團銷售額為 285.6 億歐元（去年同期：301.3 億歐元），集團營業利潤達 40.4 億歐元（去年同期：55.0 億歐元），跟全球車市的情況相同，都略微下跌了，所以導致他們的「策略」改變了，是嗎？？！！

燃油版Macan最初於2013年推出，並在2019年和2021年進行了改款，長期以來一直是Porsche最暢銷的車型之一。但由於網路安全法規的要求，德國Porsche不得不於2024年4月停止在歐洲銷售Macan。

在德國買不到，但在美國還是買得到，只是為什麼德國porsche不生產macan呢？網路安全法規是什麼呢？

從新聞上播出得知，因為歐盟新上路的網路安全規範，透過提升資安強度以避免汽車的電子系統遭受駭客攻擊。當中受到影響的，除了Porsche旗下的Macan，包含Audi TT、R8，以及VWCV的T6.1世代T Series廂型車。

Porsche表示，如果要針對該法案進行升級，並非只透過控制單元更新就能解決，必須從根本上改變開發流程，甚至重新開發新版的網路安全認證機制。由於升級成本過於高昂，Porsche發言人對外表示，現行燃油版Macan將從2024年第一季起於歐盟境內停止銷售，市場空缺會由規劃自2024年起投產的Macan BEV純電動休旅取代。

電動車的未來是不是一片光明呢？

先看一下PORSCHE在2021年的報導，斗大的標題寫著：

保時捷全面走向電動化燃油車將僅剩911跑車

保時捷（Porsche）執行長布魯莫（Oliver Blume）在2021年2月時接受今天「週日畫報」（Bild am Sonntag）訪問時表示，未來5年保時捷將投資150億歐元研發電動車，預計到了2025年，純電動車和油電混合動力車將占銷量的一半，2030年前提高到8成，僅剩經典的911跑車仍繼續採用燃油引擎。

保時捷2020年賣出了27萬2000輛，其中純電動跑車Taycan2萬輛；布魯莫指出，如果不是疫情，去年的銷量應該會超過30萬輛，創下品牌的新里程碑。

然後又看到這幾篇新聞：

這是2024年3月的新聞，從Taycan正式進軍電動車市場之後，Porsche從2024年開始擴大電動化布局，不但發表Macan EV純電休旅，更推出Taycan改款更新，甚至打造Taycan Turbo GT刷新Porsche市售電動車圈速紀錄，而且718車系也預計在2025年後與Cayenne車系先後純電化。如今，Porsche的招牌911正式宣告將擁抱電動化浪潮，預計今年初夏發表911 Hybrid，讓保時捷品牌最代表性的車款走向電動化。

連最經典911都要電動化了，看來保時捷似乎要玩真的！！！

沒想到才過了短短的幾個月，氣氛開始逐漸轉變了，電動車似乎退流行了！

保時捷是歐洲傳統車廠裡電動化腳步相對快速的公司，並且大膽推出 Taycan 純電跑車，市場反應熱烈，然而這樣的喜愛未能持久。上半年保時捷電動車銷量下滑 51%，特別是Taycan銷售慘不忍睹，替保時捷純電車的未來蒙上一層陰影。

「轉型電動車的過程比五年前預期更久。」保時捷官方表示，先前戰略目標希望 2030 年達成電動車佔新車銷售 80%，現在認為還是有可能達成，但充滿挑戰，關鍵還是在客戶需求。

保時捷並不是第一個下修目標的車廠，福特、通用和賓士，全部都收回了之前發出的豪語和投資計畫，暫緩擴建新廠，重新設定更保守的目標，甚至把已經停止開發的燃油引擎，重新放回研發排程，準備再戰十年。

於是在前幾天，就是這一周的新聞，出現了這樣的說法：

其實從 Taycan 的銷量暴跌 49% 就可以看出端倪，官方會提出相關隱憂可以理解。雖然電動版Macan銷售表現也相當優異，但整體電動車市場表現不好，拖累的整體銷售量。甚至更慘的是718系列的電動繼任車型，由於電池供應商Northvolt的破產，該項目已被延後，現有718Boxster和Cayman將繼續生產，這兩款燃油車型在2024年銷量增長了15%。

另外有消息指出，Taycan銷量暴跌迫使Porsche縮減其產量，甚至考慮將其從Stuttgart的主要工廠撤出，此舉可能會導致裁員。雖然Porsche曾經的目標是到2030年時，電動車佔其全球銷量的80%，但現在這個目標已被悄悄擱置。

您們大家覺得呢？如果您要買保時捷，您會選擇電動車還是燃油車呢？歡迎加入我們的line跟我們聊聊哦！