三年後我不知，但三個月後會多這一項：胎壓偵測輔助系統，這一項ARTC測試費用將近70000元，是七萬元，不是七千元！
因為，台灣的驗車法規一直在「進化」，所以，很難用現在來估計未來的花費！
就像這一項：ESC！
我估計，2020年以後要運回台灣的所有車輛，都要加驗這一項安全測試！
IIHS美國高速公路安全保險協會ESC介紹影片：
ARTC財團法人車輛研究測試中心 (Automotive Research & Testing Center)為建立符合ESC測試法規的場地，於2014年10月興建完成一系列操安測試道，包含動態平台操安測試區、濕地操安測試道、以及乾地操安測試道。
這次邀請媒體前往體驗，透過國際規格的測試場地，提供國內未來包含ESC等車輛安全法規，完善而嚴謹的測試平臺。
ARTC為建立符合ESC測試法規的場地，於2014年10月興建完成一系列操安測試道，包含1.動態平台操安測試區、2.乾地操安測試道、以及3.濕地操安測試道。
ESC電子式車身動態穩定系統簡介
ESC (Electronic Stability Control)一般又稱為ESP (Electronic Stability Program)簡要說明的話，就是透過駕駛者對方向控制、油門控制、剎車控制所輸出的指令，在經過ESC控制單元接收資訊，達到車輛動態的效果。
而車輛的實際動態，包含車速、個別輪速、轉向不足/過度、側向加速度、橫擺角速度等參數將再回傳至ESC控制單元，進一步判斷駕駛的指令是否被執行，並藉由控制個別輪胎的轉速與引擎輸出，避免失控現象發生。
ESC一般會整合包括EBD電子煞車分配力系統 (Electrical Brake Distribution)、ABS防鎖死煞車系統 (Anti-lock Brake System)、TCS循跡控制系統 (Traction Control System)、VDC車輛動態控制系統 (Vehicle Dynamic Control)等系統。
當向左過彎發生轉向不足，ESC系統會調降左後輪的轉速，減緩轉向不足的趨勢並讓車輛依照駕駛指令行進；而同樣向左過彎若發生轉向過度時，ESC系統則會對右前輪進行減速，避免車頭向左撞向車道、甚至造成甩尾的風險。右向彎道的轉向不足與過度發生時，ESC則會降低與上述相反個別輪胎的轉速。
上圖以左向彎道示範ESC作動原理，紅色路線為失控路線，藍色路線則為正常路線，顯示在轉向不足與轉向過度情況下，ESC分別會對左後輪與右前輪施予煞車降低輪速，使行車動態回復正常。
事實上，當車輛偵測到偏離方向盤指向的動態狀況，在失控前便會即時針對個別輪速進行減速。
ESC，Electronic Stability Control，各車廠常見用語一覽：
DSC (Dynamic Stability Control)：BMW、Ford、FPV、Jaguar、Land Rover、Mazda
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control)：Volvo
ESP (Electronic Stability Program)：Audi、Mercedes-Benz、Volkswagen
VSA (Vehicle Stability Assist)：Honda
VSC (Vehicle Stability Control)：Suzuk
為預防車輛急遽變換車道造成車身動態打滑失控，強化車輛緊急狀況下動態穩定性，交通部自2018年1月1日起將ESC電子式車身動態穩定系統 (Electronic Stability Control)列入車輛安全檢測基準42-3動態剎車項目當中，規範9人座以下轎車(M1類)及3.5噸以下小貨車(N1類)之新型車輛，均應安裝ESC；而2020年1月1日起M1與N1類出廠車輛均需安裝ESC。
M1類：就是你我開的小客車。
所以，驗車費用又要上漲了！
本文摘錄自：http://feature.u-car.com.tw/24608.html
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